沉寂许久的，正在重返舞台中心。
国产新世代iX3以及i3长轴距版，最近高调出现在了商超及经销商店面里。全新iX3将率先在8月21日的成都车展上正式开启预售，预计年内上市，全新i3上市时间则要等到2027年。不过，有些等不及的消费者已经“盲订”。
对于宝马来说，这不是一次普通的新车上市。作为宝马新世代平台的首款国产车型，iX3长轴版的登场，拉开的将是宝马史上最大规模产品攻势的序幕。除了iX3和i3，宝马近期还公布了国产新世代X5长轴距版的信息，这三款新车共同承担着宝马在中国市场东山再起的使命。
过去，宝马靠发动机、底盘、变速箱“三大件”和驾驶乐趣建立了护城河。但在智能电动车时代，豪华的标准正在被加码甚至重新书写。这个曾经在燃油车时代定义“驾驶者之车”的品牌，迫切的想证明自己也能定义新一代智能电动车。
就在不久前，最新一期工信部申报目录里，出现了新世代宝马iX3 40L车型的信息。其长宽高分别为4885、1895、1634mm，轴距为3005mm。动力方面采用双电机形式，前后电机最大功率分别为116kW、235kW，配备宁德时代三元锂电池组。
在另外一个核心指标，工信部出具的汽车能源消耗量标识中，这款整备质量2357kg的双电机四驱版全新iX3的CLTC工况续航里程达到了919km，能耗13.6kWh/100km。相比同级别的四驱纯电SUV来说，全新iX3在续航里程和能耗方面的表现，已经处于行业顶尖水平。另外官方还宣称，电量从10%充至80%仅需约21分钟。
这次申报还有一个值得注意的细节是，国产全新iX3换装了符合最新国标的半隐藏式车门把手。一个看似微小的调整，背后是宝马对中国市场的快速本土化适配。
单看参数或许不够“炸裂”，但宝马的造车哲学并不是唯参数论，而是以“驾驶乐趣”为核心的系统工程学与取舍平衡点。宝马将新一代车型命名为“Neue Klasse新世代”，本质是对体系和产品的一次全新重构，也是重新定义未来产品的底层架构。
全新iX3，就是第一枪。
2025年9月5日，宝马在慕尼黑全球首发量产版全新iX3，这一时刻被宝马集团董事长齐普策形容为“宝马史上最具前瞻性的战略项目（Neue Klasse）”的正式落地。
过去，宝马的核心竞争力来自机械时代积累的优势：发动机、变速箱、底盘、转向、油门刹车的调校，以及成熟的产品矩阵与体系。但进入电动车时代，汽车行业的竞争规则产生了巨变。对于更加挑剔的中国市场来说，涵盖高阶辅助驾驶和座舱交互在内的智能化，连同电池、电机、电控“三电”方面，成为了衡量“豪华”的新增标准。
Neue Klasse的意义，就在于宝马不只是给燃油车换上一套电动系统，而是重新打造一套面向未来的体系，其覆盖设计语言、动力系统、电子电气架构、数字化体验乃至生产体系，进行全方位的转型。
新世代车型将搭载宝马第六代电驱技术，采用800V高压平台和新一代大圆柱电芯，在能量效率、充电速度和动力输出方面实现提升。无模组电池包（Cell To Pack）设计，可以让电池包更轻薄，不仅释放更大的车内空间，还能降低车辆的重心。相比上一代车型，宝马宣称能量密度提升20%、续航提升30%、充电效率提升30%。
在软件和智能化方面，新世代车型采用全新的电子电气架构，并搭载新一代全景iDrive智能座舱，与Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统。过去宝马最擅长的是让车辆“好开”，而在新能源时代则需要回答，如何既保持驾驶乐趣又能极大程度满足智能电动时代用户们的需求。
作为Neue Klasse首款量产车型，全新iX3承担着极其重要的验证任务，尤其是堪称“试金石”的中国。
中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是竞争最激烈的地方。智能座舱涉及的车机、语音识别、Agent智能体，智能辅助驾驶领域关注的端到端大模型、感应元器件，再加上本土化适配带来的综合体验，不仅已经成为中国消费者购买豪华新能源车的重要因素，也是展现各个企业实力的绝佳场合。
可以说，作为覆盖宝马未来产品线技术底座的Neue Klasse，如果适应了中国新能源市场的竞争节奏并且取得了成功，就拥有了攻克全球市场的底气。
目前，宝马已经公布了多款基于新世代技术打造的全新车型，像iX3、i3、iX5、电动M新世代概念车（电动M3原型车）等，这些车型对于宝马来说有着极为重要的历史地位。
宝马希望通过重塑一系列具有代表性的车型，重新树立消费者对其产品和品牌价值的认知。从海外市场的反馈来看，新世代iX3颇得消费者青睐，仅在欧洲就收获了10万辆左右的订单，迫使宝马不得不紧急提升产能。宝马位于匈牙利的德布勒森工厂已经采用双班制生产，并且创下了宝马集团历史上新车型最快的产能爬坡纪录。
在新世代iX3亮相之后，宝马还在全新一代X5上打出了另一张“隐形”王牌——兼容5种动力形式。
新世代X5将在中国市场同时提供燃油与纯电版本，整车也采用了最新的设计语言，前脸换装了极具辨识度的发光双肾格栅，配备可切换“双斜线”与“双X”图案的数字LED大灯。作为针对中国市场的专属升级，其轴距进一步拉长至3165mm，后排空间得到显著优化，并且配备了双电动腿托与悬浮式巨幕，内饰还首次采用了天然岩石饰板。
对普通消费者而言，新一代X5可能只是一次意料之中的换代，但同时兼容汽油、柴油、插混、纯电、氢燃料电池等5种不同动力的技术路线，让不少业内人都为之侧目。对于宝马这样一家拥有百年历史的传统豪华车企来说，同时兼容5种动力反映的不仅仅是一款车型的技术升级，而是其对于未来竞争格局的系统性判断。
同一车系，同一车身和底盘架构，量产车同时覆盖5种动力路线，宝马是行业里的第一个。
过去几十年，宝马构建起了成熟的产品体系：3系定义了运动豪华轿车，X5是驾控型豪华SUV的标杆，M3是豪华高性能车的图腾。对于宝马而言，一款成功车型的意义不仅是贡献销量和利润，更重要的是能够成为整个产品体系，甚至是整个行业的标尺。
这种逻辑曾经帮助宝马在燃油时代建立起稳定的竞争优势。不过随着智能电动化浪潮的推进，消费者对一辆汽车的评价开始有了新的维度，宝马在过去几十年建立起来的护城河，需要在新时代重新表达。
核心问题就是，宝马如何定义电动车领域的“驾驶者之车”？既然驾驶乐趣不是玄学，而是一整套科学系统，那宝马如何在电动车上进行新的诠释？尤其是在直线加速性能已经非常“廉价”以及“软件定义豪华”叙事的情况下，如何通过软硬件协同体现独一无二的“宝马味”？
此前宝马也展开过电动化探索，例如iX等车型，但这些车更多是在原有体系上拓展新能源产品线，并没有从根本的底层架构上进行改变。而Neue Klasse，就是宝马的自我颠覆。
2026年8月7日，宝马集团宣布，全新i3已在德国慕尼黑工厂正式下线并启动量产。作为Neue Klasse平台的第二款量产车型，新世代i3的投产标志着宝马电动化战略进入全面加速阶段。据悉，国产长轴距版i3也将在8月的成都车展上亮相，投产时间则要等到2027年1月。首发车型为i3 40L，后续还将推出30L、50L以及高性能版M60L，形成完整的产品矩阵。
这一时间节点很有深意。新世代i3的量产，不仅是对新世代平台技术验证的延续，宝马似乎也在向市场喊话：电动化转型不是单点突破，而是体系化推进。iX3负责从SUV品线打开缺口，重塑市场认知，i3则要将宝马最核心的轿车用户群体带入新能源时代，让最能代表品牌精神的3系在智能电动化时代依然能保持领先地位。
宝马官方表示，到2027年前后，Neue Klasse相关技术将陆续覆盖超过40款车型。多家媒体报道称，从2026年下半年到2027年内，宝马将推出大量的新车型，除了新世代iX3、i3、X5/iX5，7系改款等，还可能有新世代5系、iX4、iX7等。
目前宝马官方确认将推出的其他新车有纯电M3、Alpina版7系、第二代X7，i3 Touring也已经发出预告，也有望在2027年上市。
其中最令市场关注的，当属纯电M3。宝马M部门已经确认，将利用Neue Klasse相关技术打造纯电高性能车型，所有电动M系列车型都将配备四台电机实现全轮驱动，并可完全断开前轴实现纯后轮驱动模式。M Concept Neue Klasse（BMW M 新世代概念车）已经亮相，外界普遍认为其非常接近量产版本，本质上就是纯电M3。
过去，M车型代表了宝马对于驾驶性能的最高理解，而进入电动车时代，宝马希望通过纯电M车型，继续强化其在高性能豪华市场中的优势。宝马官方已经确认，纯电M3的名称不会是iM3，而是像之前一样被称为“M3”，同时燃油版M3也将推出新一代车型，两种动力版本同时售卖。宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔近期在接受采访时表示，纯电M3和燃油M3已经形成了直接竞争的态势，“双方共同进步，竞争非常精彩。”
此外市场也普遍猜测，宝马未来还会推出覆盖入门市场的新能源车型。随着新平台技术逐步向更多车型下沉，宝马希望新能源产品能够覆盖更广泛的消费群体。
不过在更新策略上，宝马或有重要调整。据悉，原先同一车系搭载传统动力的车型将进行中期改款，而纯电动车型则将直接换代。比如临近改款的X1和iX1，X1将按惯例完成改款，而iX1则直接进入下一代，采用后轮驱动平台、最新的电机和圆柱电池组。
但对于宝马而言，真正的挑战并不在于未来推出多少款新车，而在于这些车型能否重新建立消费者的认知——智能电动时代，电动车并不意味着驾驶乐趣的消失，宝马依然能够通过整车调校和智能化体系，延续独树一帜的品牌价值。
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